Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти^{[прим 1]}.

На настоящий момент действует 15 трамвайных маршрутов^[1] , эксплуатируется 400 вагонов^[2] , они обслуживаются в двух трамвайных депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2008 году ежедневно перевозила 181,4 тысяч человек^[3] . Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных и автобусных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие МУП «Челябгортранс»^[4], руководителем которого является с 2010 года является Александр Григорьевич Терешкин^[5].

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская)^[6][7]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге^[6]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай^[6]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось^[6]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз^[6]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза^[8]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто^[7].

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти^[9]. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!»^[9]. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая^[9]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода^[9]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути^[9]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца^[10].

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года^[7][9]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала^[9]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала^[7][10]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты^[10] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год^[9]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии Лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950-1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км^[10]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек^[10].

Постсоветский период

За последние 20 лет трамвайная сеть развивается медленно. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по ул. Горького от проспекта Победы до ЧЭМК, в 2000 году продлена линия по ул. Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода им. Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году^[11] и ул. Энгельса—ул. Труда в 1990-х годах. 10 февраля 2007 года временно прекратилось трамвайное движение по ул. Кирова в связи с реконструкцией моста через реку Миасс, 6 ноября того же года движение возобновилось. На настоящее время нет каких-либо перспектив развития трамвайной системы.

В 1980-х, 1990-х, 2000-х годах были закуплены 35 вагонов КТМ-8 и 9 вагонов КТМ-19^[12]. Трамвайный парк обновляется медленно, и на 2011 год его изношенность составила 87 %^[13]. В этом же году началась модификация трамваев КТМ-5 для обновления парка^[14]. Также в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения^[15]. В 2012 году на 50 остановках были установлены новые остановочные комплексы^[16]. Однако глава администрации Челябинска Сергей Давыдов раскритиковал их^[17]. Позже власти Челябинска всё же решили оставить новые комплексы^[18][16]. В 2012 году, как предполагается, на нескольких остановках будут установлены информационные электронные табло с прогнозом прихода нужного маршрута^[19].

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов^[1]:

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК^{[прим 2]}.

Оплата проезда

На 2012 год проезд в трамвае для взрослых составляет 15 рублей^[20]. Помимо наличного расчёта есть ещё четыре способа электронной оплаты^[21]: транспортная карта — списывание стоимости поездки с карточки, электронный проездной — действие которой 1 месяц на неограниченное количество поездок, социальная карта — электронная оплата проезда для льготников, транспортно-банковская карта — взаимодействие транспортной карты и банковской карты (поддерживаются Visa и MasterCard). Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена^[22][23][24].

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки^[10]. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров^[10]. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году^[25]. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет. 1 июля 2012 года произошло повышение цены за проезд в целях сокращения убытков^[20]. Однако эта мера не помогла существенно решить финансовые, так как себестоимость проезда составляет 20 рублей^[20].

Трамвайные депо

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. Кроме того, вагоны разных депо отличаются внешне: вагоны КТМ-5, относящиеся к первому депо, выкрашены красным цветом (верхняя часть — белая), в то время как двери вагонов КТМ-5, относящихся ко второму депо, выкрашены в белый цвет, а граница между красной основной частью вагона и белой верхней частью в передней части вагона скошена в подражание окраске вагонов КТМ-8. В первой половине 1990-х годов вагоны КТМ-5 второго депо нередко окрашивались в голубой цвет. Вагоны КТМ-19 в настоящее время имеют заводскую окраску: белую с бежевым.

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 — проходящие по всем районам, кроме Металлургического. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах^[10].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 10, 14, 17, 19, 20, 21, 22 проходящие по всем районам. Введено в эксплуатацию в 1966 году^[10].

Подвижной состав

Парк подвижного состава состоит из 400 трамвайных вагонов^[2] моделей серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ^[26][27]. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (356 единиц). В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. Обновление трамвайного парка происходит очень медленно, и по состоянию на 2011 год изношенность парка составила 87 % (вагоны 71-605)^[13]. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 30 на 100 000 человек^[28].

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605^[14]. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов^[14]. Если цена нового вагона 10-12 млн рублей, то модернизация обходится всего в 3 млн рублей^[14]. Благодаря системе управления двигателями на транзисторах c изолированными затворами, предусматривающей рекуперативное торможение, модернизированые вагоны экономят до 30 % электроэнергии при более плавном ходе и меньшем износе рельсов^[14]. Табличка с информацией о маршруте заменена на электронное табло, в салоне появилась бегущая строка с информацией об остановках и маршруте, установлена система климат-контроля и антивандальные сиденья^[14]. Кабина водителя оборудована бортовым компьютером, установлены камеры видеонаблюдения^[14]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет^[2]. По словам администрации Челябинска, в скором времени государственной транспортной лизинговой компанией, возможно, будет выделено порядка миллиарда рублей на закупку новых вагонов^[29].

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф»^[10]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1^[10]. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них^[10].

Статистические данные

Пассажиропоток

В 2008 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 66,4 миллионов человек (пассажиропоток в день — 181,4 тыс. человек), тем самым трамвайная система занимает 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2008 годы^[10][30][3]:

Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % – социальные льготники, 15 % – школьники и студенты^[20].

Прочее

Динамика длины контактных сетей в период с 1932 по 2012 годы^[10][31]:

Количество трамвайных вагонов в подвижном составе в период с 1932 по 2012 годы^[10][31]:

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев^[32].

23 августа 2011 года из травматического оружия был обстрелян трамвай маршрута № 15 между остановками «Монтажный колледж» и «Комсомольская площадь», никто не пострадал^[33][34]. Всего за лето 2011 года произошло 4 таких инцидента, и ещё один был в 2008 году^[34].

Известны два случая схода с рельсов трамвае в 2009 году: в феврале^[35] и в декабре^[36]. Также 1 раз трамвай сошёл с рельсов в 2005 году^[37].

17 августа 2010 года экскаватор оборвал трамвайные провода, движение нескольких трамвайных маршрутов было временно приостановлено^[38][39]. Такой же инцидент произошёл и в октябре 2009 года^[40].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с незакрывающейся задней дверью^[41]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии^[42].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести^[43][44][45].

Проблемы МУП «Челябгортранс»

Долги предприятия

МУП «Челябгортранс» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 голу долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций^[46]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников^[47][48]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года^[49][50][51]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %^[52][53]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей^[52][53], в мае — около 57 млн рублей^[54][55]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей^[56][57]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей^[58]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы^[58]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции^[58]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей^[59][60][61]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга^[62]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей^[63][64]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года^[65], в 2011 год компания вошла без долгов^[66].

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации^[67]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано^[67]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, еще столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен^[67]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта^[67]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства^[67].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов^[68]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта^[68]:

См. также

• Челябинский троллейбус
• Челябинский автобус

Комментарии