Па́лубная авиа́ция (в России корабе́льная авиа́ция^[1][2], авиано́сная авиа́ция), часть авиации ВМФ ВС государства (морской авиации), базирующаяся на кораблях (авианосцах) и являющаяся их вооружением.

Палубная авиация включает палубные самолёты: штурмовики, истребители, противолодочные, разведывательные, дальнего радиолокационного обнаружения, радиоэлектрононой борьбы, заправщики и другие; также вертолёты (противолодочные, транспортные и другого назначения) и БПЛА.

Палубные самолёты от самолётов берегового базирования имеют некоторые отличия:

• лучший обзор из кабины;
• складывающиеся элементы конструкции;
• выпускной посадочный гак;
• усиленное шасси;

История

Первые опыты

Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя разведка. Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мацевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мацевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. После свержения монархии, «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в Республиканец и Авиатор. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.^[3]

В 1911 г. был сделан еще один шаг в становлении палубной авиации — биплан Кертисс впервые сел на настил, сооруженный на одном из американских крейсеров. Предполагалось, что самолёты смогут осуществлять разведку и корректировку артиллерийского огня.

30 ноября 1916 г. начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. В. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».

Американский флот придавал развитию палубной авиации немалое значение и к 1917 г. — моменту вступления США в Первую мировую войну — многие американские линкоры имели разведывательные гидропланы, но применения им не нашлось.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны многие страны имели авиаматки (гидроавианосцы, несущие гидропланы), было установлено, что гидропланы не могут решать всех задач на море, и для этого необходимо участие колесных самолетов сухопутного типа. Для британского флота такой проблемой стала база цеппелинов на побережье Северного моря. Для ее уничтожения в авианосец был переделан крейсер «Фьюриес», однако сразу же потребовалась вторая переделка — выяснилось, что самолёты не могут сесть на корабль с большой настройкой в центре, ибо создаваемые ею воздушные завихрения сносили самолёты за борт или разбивали его о палубу. К концу войны облик авианосца был более-менее сформирован.

Между войнами

Вторая мировая война

• Нападение на Пёрл-Харбор
• Рейд в Индийский океан
• Рейд Дулиттла

Холодная война

Современность

Современная палубная авиация подразделяется на несколько видов:

• Авиагруппа (истребители, бомбардировщики, разведчики)
• Вертолетная группа (разведчики, спасатели)

Известные российские/советские палубные лётчики

• Герой России Апакидзе, Тимур Автандилович (более 300 посадок на авианосец)
• Герой России Мельников, Сергей Николаевич (более 200 посадок на авианосец)
• Герой Советского Союза Пугачёв, Виктор Георгиевич (первая горизонтальная посадка на авианосец)
• Заслуженный лётчик-испытатель Кононенко, Олег Григорьевич (первая вертикальная посадка на корабль ТАВКР "Киев", погиб при взлёте самолёта Як-38 (№ 0307, борт 45) с палубы ТАВРК "Минск" при отработке методики ВКР)^[4]

Более 100 посадок на авианосец:

• Подполковник Павел Прядко ^[5]
• Полковник Игорь Матковский ^[5]
• Полковник Евгений Кузнецов ^[5]
• Подполковник Николай Дериглазов ^[5]
• Подполковник Павел Подгузов ^[5]

См. также

• Морская авиация
  • Береговая авиация
  • Подводная авиация
  • Гидросамолёт

• Авианосец
• Авианесущий крейсер
• Аэростатоносец
• Вертолётоносец
• Противолодочный корабль — роль вертолётоносцев во флоте СССР
• Десантный корабль — роль вертолётоносцев во флотах западных стран

• McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель США.

Ссылки

• Корабельная авиация
• Палубная авиация

Литература

• Гл. ред. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В. Н. Чернавин стр. 11 // Военно-морской словарь = Военно-морской словарь. — М.: Воениздат, 1989. — С. 511. — ISBN 5-203-00174-x

Примечания