12 ноября 1996 года над индийским городом Чархи Дадри столкнулись два самолёта, в результате чего погибли 349 человек. Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории, в том числе первая по числу жертв в истории столкновений самолётов в воздухе и третья в истории гражданской авиации вообще.

Самолёты

12 ноября 1996 года, в 16:21 по местному времени, из аэропорта казахстанского города Шымкент вылетел самолёт Ил-76ТД (бортовой номер UN-76435), принадлежавший компании «Эйр Казахстан». Самолёт выполнял рейс «Шымкент — Дели». На его борту находилось 10 членов экипажа и 27 пассажиров, в том числе 1 ребёнок. Среди пассажиров были 13 граждан России, жители Новосибирска и Барнаула^[1].

В 18:32 по местному времени из аэропорта столицы Индии Дели вылетел самолёт «Boeing 747» (бортовой номер HZ-AIH) саудовской национальной компании «Saudi Arabian Airlines». Самолёт выполнял рейс «Дели — Джидда». На его борту находились 312 человек, подавляющее большинство из которых составляли граждане Индии, направлявшиеся в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы. Помимо них, в Боинге находились граждане Саудовской Аравии, США, Великобритании, Пакистана, Непала и Бангладеш.

Столкновение

Опытный индийский диспетчер Датта руководил полётом обоих самолётов. Радист казахстанского рейса вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском лайнере, и дал команду снизиться на эшелон 150 и поддерживать его, поскольку на эшелоне 140 был саудовский лайнер на встречном курсе. Но никаких указаний, что командир и второй пилот полностью правильно поняли это, нет. Радист спросил дистанцию до Боинга и получил ответ — 14 километров. Особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место радиста, у которого нет своего высотомера, но только он ведёт переговоры с землёй. По непонятной причине казахстанский самолёт продолжал равномерное снижение до эшелона 140, на этой же высоте в это же время находился и 747-й. В 18:41 диспетчер Датта увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие лайнеры, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты. Пролетавший ниже эшелоном американский военный самолёт сообщил о вспышке в облаке и падающих обломках, затем о двух возгораниях на земле. Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели оба самолёта столкнулись и рухнули на землю. В живых не осталось никого. Казахстанский самолёт прорезал хвостовым оперением левое крыло саудовского Боинга, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Самолёты общим весом более 500 тонн упали на землю, их части горели более четырёх часов, на расстоянии 8 километров друг от друга.^[2][3][4]

Расследование

Расследование проводилось в Лондоне. Были изучены данные всех бортовых самописцев. Расследование пришло к выводу, что в данном случае виноват экипаж ИЛ-76ТД, языковой барьер или взаимонепонимание между членами экипажа. Аэропорт не был оснащён современным радаром, диспетчер не видел реальной высоты самолётов, лишь отмечая последнюю сообщённую экипажем. Когда в 1990-х годах пассажиропоток самолётов в Индии резко увеличился, единственный в стране гражданский аэропорт имени Индиры Ганди оказался перегружен. Вдобавок ко всему, в том же районе находилась база индийских военно-воздушных сил, что создавало дополнительные сложности, так как для гражданских судов было открыто всего лишь одно из четырёх направлений. Буквально за несколько часов до описываемого здесь столкновения там едва не столкнулись два военных самолёта.

Ссылки

• Расследование авиакатастроф — Лобовое столкновение
• Расследование авиакатастроф — Встречный курс

Примечания