То́мский авто́бус — автобусная система, начавшая работать в Томске в 1928 году^[1]. В настоящее время в городе действуют 36 маршрутов. Также выполняются пригородные перевозки по 20 маршрутам и междугородные перевозки по 40 маршрутам.

На городских и пригородных линиях работает порядка 1000 автобусов, 90 % которых принадлежит частным предпринимателям (автобусы ПАЗ-3205). Существенную долю перевозок выполняют ООО «Горавтотранс» (автобусы ЛиАЗ-5256, ПАЗ-4230) и ОАО «Томскавтотранс» (Икарус-260, Икарус-280, Daewoo BM090, Hyundai Aero City, Mudan). Кроме того, на двух пригородных маршрутах работает ООО «РегионАвтобусСбыт» (Волжанин-5270, МАЗ-103, МАЗ-104)^[2], а связь с Северском осуществляет Северское ПАТП(МУ ПАТП Северск до 1.09.2009) (Hyundai Aero City, ЛиАЗ-677М). После 1.09.2009 выполняют рейсы на Северск индивиуальные частные предприниматели, ООО Автотранс, ООО Росич(Hyundai Aero City, ПАЗ-3205, Mudan ).

Маршрутные автобусы

Автобусы ПАЗ, принадлежащие частным предпринимателям, на языке администрации города называются маршрутными автобусами, что имеет исторические предпосылки: в конце 1990-х годов маршрутные такси вытеснили муниципальный транспорт и стали выполнять его функции. В результате этой трансформации маршрутных такси в традиционном смысле этого слова в Томске не стало (лишь на пригородном маршруте из Северска, и то до осени 2009 года).

Развитие автобусной сети

Маршрут № 6

Томск-Северный — Эушта

• ул. Мичурина — ДОСААФ — Телецентр — Площадь Ленина — Главпочтамт — Университет — ТЭМЗ — Лагерный Сад — Дачный Городок — Тимирязевское — Нижний Склад
• 27,6 км, один из самых длинных городских автобусных маршрутов в России

Долгое время существовало два отдельных маршрута — городской маршрут № 6 и пригородный № 120. Оба они появились до 1979 года^[3]. «Шестёрка» ходила от площади Ленина на северо-восток до хлебозавода, а «Сто двадцатый» связывал ту же площадь Ленина через Московский тракт с посёлком Тимирязевского леспромхоза, расположенном на левом берегу Томи.

К 1990-м годам, с ростом населения пригородных посёлков, автобус № 6 был продлён до станции Томск-Северный (иногда конечная остановка этого автобуса ошибочно именовалась Северный городок, однако в действительности улица Северный городок находилась в другой части города), а автобус № 120 — до дачного посёлка Нижний Склад.

В 1990-х годах муниципальный маршрут № 6 выполнялся очень редко и нестабильно, в результате пассажирам из Томска-Северного приходилось пешком идти 3 километра до ближайшей троллейбусной остановки. ПАТП-1 попыталось снизить издержки, укоротив маршрут до 4-й поликлиники. После этого пассажиры каждый раз были вынуждены делать пересадку.

После присоединения пригородных посёлков Тимирязевское, Нижний Склад и Эушта к Томску в 2005 году, администрация Томска получила возможность реформировать сложившуюся пригородную транспортную схему, закрыв маршрут № 120 (а заодно вытеснив ФГУП «Томскавтотранс») и продлив маршрут № 6 до Нижнего Склада (через Лагерный Сад).

В настоящее время перевозки по маршруту № 6 осуществляются ООО «Горавтотранс» преимущественно автобусами ЛиАЗ-5256 и ПАЗ-4230.

В марте 2007 года должен состояться новый конкурс на право перевозки пассажиров по ряду маршрутов, в том числе и № 6^[4]. Согласно новой транспортной схеме, маршрут будет продлён до Эушты, а в Октябрьском районе он будет идти не по улице Мичурина, а по улице Лазо.

Маршрут № 19

Томск-II — Мокрушинский

• АРЗ (— Каштак-II) — 10-я поликлиника — Дальнеключевская — Центральный Рынок — Площадь Ленина — Главпочтамт — Университет — ТЭМЗ — Дворец Спорта — Южная
• 15,7 км в прямом (17,2 км в обратном) направлении

Маршрут появился в 1970-х годах в связи со строительством нового жилого района на улице Мокрушина, который так и назывался — «Новостройка». Изначально ходил от Центрального рынка по улице Карла Маркса^[3].

В 1980-х годах с развитием Каштака и строительством проспекта Мира маршрут был продлён до Авторемонтного завода. На маршрутных табличках того времени было написано: «19 / АРЗ — Новостройка / пл. Ленина — пл. Южная».

В 1990-е годы, когда район на улице Мокрушина перестал быть «новым», конечную остановку стали называть «Мокрушинский» либо «Радиозавод». В то же время наравне с муниципальным маршрутом, выполнявшимся ПАТП-2 (автобусами ЛиАЗ-677, Икарус-260, Икарус-280), появились частные маршрутные такси. Перевозки выполнялись в основном микроавтобусами РАФ и «Газель». ПАТП-2 было вытеснено с маршрута, и перевозки на нём стали выполняться только частными предпринимателями на автобусах ПАЗ-3205.

В начале 2000-х годов маршрут автобуса был продлён до вокзала железнодорожной станции Томск-II. Примерно в 2003 году на маршрут вновь попыталось прийти ПАТП-2 (преобразованное в ООО «Горавтотранс»), однако, проработав на нём несколько месяцев, окончательно от него отказалось из-за давления частных предпринимателей.

Льготный проезд

Правом бесплатного проезда в автобусах Томска пользуется 4 категории граждан:

• инвалиды Великой Отечественной войны;
• участники Великой Отечественной войны;
• вдовы погибших участников Великой Отечественной войны;
• жители блокадного Ленинграда.

Маршрутный конфликт в мае 2007 года

В мае 2007 года произошёл крупнейший кризис в сфере городского общественного транспорта. Предыстория конфликта — городские власти задумали изменить схемы нескольких автобусных маршрутов путём закрытия старых № 25 и № 26 и открытия новых № 52 и № 62. В результате конкурса, в котором маршрутники, работавшие на старых маршрутах, участвовать не стали, новые маршруты достались компании Горавтотранс, а старые маршруты были закрыты с 21 мая 2007 года. Утром 21 мая водители закрытых маршрутов вышли на забастовку и устроили пикет, расположившись в сквере рядом со зданием мэрии города Томска.

В 11 часов Дмитрий Салин от лица профсоюза работников автотранспорта Томской области заявил, что начавшаяся забастовка будет бессрочной^{Александра Мельникова, 30 автобусам, вышедшим на линию злоумышленники прокололи колёса[6]. Пикетирующие мэрию маршрутники разбили палаточный лагерь в сквере и остались там на ночь.}

На следующее утро, 22 мая, состоялось совещание, в котором участвовали заместитель мэра — начальник департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта Владимир Оккель, директор Горавтотранса Сергей Бауэр и представители маршрутников^[7]. Забастовка продолжилась — на линию не вышли автобусы большинства маршрутов, при этом некоторые районы, такие как Академгородок, оказались буквально отрезанными от города^[8]. Были сообщения о том, что водителям оставшихся на линии маршрутов мешают работать, блокируют их выезд и угрожают^[9]. Трамваи, троллейбусы и оставшиеся автобусы ходили переполненными, резко возросли цены на такси, увеличилось число велосипедистов и пешеходов. Увеличилось также и количество личного автотранспорта на улицах, в результате чего усложнилась ситуация с автомобильными пробками, образовалась огромная пробка на проспекте Фрунзе и улице Балтийской в сторону Академгородка^[10]. Исполнявший обязанности мэра г. Томска Игорь Шатурный обратился к томичам с обращением, в котором охарактеризовал действия маршрутников как шантаж, беспредел и криминал и заявил, что порядок в работе общественного транспорта будет наведён в ближайшее время^[11].

23 мая с утра забастовка продолжалась, но уже к обеду кризис был разрешён и большинство маршрутов стали выполняться^[12]. Вечером маршрутники прекратили пикет и разошлись^[13].

24 мая водители закрытых маршрутов № 25 и 26 продолжили перевозку пассажиров, несмотря на то, что администрация города считает эти маршруты закрытыми и перевозку по ним незаконной^[14]. Представители администрации то заявляют, что не будут проводить конкурсов на новые маршруты до конца 2007 года, то собираются расторгнуть договоры с водителями других маршрутов, участвовавшие в забастовке (№ 5, 11, 32, 77)^[15].

31 мая Томская областная дума приняла закон «Об административной ответственности в сфере транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом на территории Томской области», которым предусматривается ответственность за нарушения перевозчиками стабильности перевозок, работу на незаконных маршрутах и др. нарушения^[16].

20 июля арбитражный суд вынес решение о том, что постановление бывшего первого заместителя мэра Игоря Шатурного о закрытии 25-го маршрута незаконно^[17].

Примечания