Petersburg (ранее Mukran) — морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром класса Mukran. Под именем Mukran он стал первым построенным для паромной линии Мукран–Клайпеда и задействованным на линии железнодорожным паромом. Построенный в 1986 г. на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре, Mukran на момент ввода в эксплуатацию был самым большим двухпалубным железнодорожным паромом мира. После перестройки в 1995 г. ходит на Балтике под именем Petersburg. Судами-близнецами являются Greifswald, Kaunas, Klaipeda и Vilnius. Шестым судном-близнецом должен был стать паром Wismar, однако его рождению помешало объединение Германии в 1990 г. с последующей отменой заказа из-за перехода ГДР на западногерманскую марку (DM).

История

Первый паром класса Mukran с одноимённым названием был спущен на воду 27 августа 1985 г. на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре. 18 апреля 1986 г. состоялись ходовые испытания судна, а 27 августа 1986 г. оно было передано пароходству VEB Deutfracht/Seereederei в г. Росток ГДР. 2 октября 1986 г. вышел для работы на паромной переправе Мукран-Клайпеда, где эксплуатировался до 1990 г. в составе VEB Deutfracht/Seereederei, после чего в составе флота его преемника Deutsche Seereederei Rostock (:de: нем.). В 1994 г. судно было переписано на Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock. После серьёзной модернизации и капитального ремонта в 1995 г. на польской верфи «Gdansk Shiprepair Yard» в Гданьске, в результате чего судно получило возможность перевозки автомобилей и большего количества пассажиров, последовала продажа парома компании MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock и его переименование в Petersburg. В том же году судно Petersburg стало эксплуатироваться на первой немецкой паромной линии между Травемюнде и Санкт-Петербургом.

В начале 1996 г. Petersburg был зафрахтован для осуществления трёх перевозок военной аммуниции из Эмдена в Хорватию. В январе 1997 г. судно было зарегистрировано в Либерии, порт приписки Монровия^[3]. В последующие годы судно эксплуатировалось на различных паромных линиях в Балтийском море, например, из Клайпеды в Травемюнде, Мукран и Киль. С 2003 по 2009 г. паром находился в собственности немецкой компании LAIS, где работал на линии между Карлсхамном и Лиепаей, а с 2005 г. — на линии Вентспилс — Карлсхамн — Нинесхамн. В начале 2009 г., в разгар экономического кризиса в капиталистических странах, Petersburg поставили в отстой в Щецине.

26 ноября 2010 года^[4] эксплуатируемый оператором «Блэксиа Ферри и Инвестиции»^[4], паром Petersburg отправился в первый регулярный рейс из Балтийска в Усть-Лугу, приняв на борт 48 вагонов с продовольствием и бумагой. 4 марта 2011 года судно, эксплуатируемое компанией ООО Балтийский Флот, на линиях Усть-Луга — Балтийск и Усть-Луга — Зассниц, попало в ледовый плен^[5].

Техническое описание

Имеются две железнодорожные палубы — главная и верхняя, на каждой из которых по пять железнодорожных путей. Погрузка железнодорожного подвижного состава осуществлялась по 2-ярусному железнодорожному мосту. Паром оснащён автоматической креновой системой «Intering», позволяющей в автоматическом режиме компенсировать кренящий момент, вызванный неравномерным распределением груза или запасов. Для взаимодействия с железнодорожными мостами в Клайпеде и Засснице работала электронная система паром-мост.

В связи с отсутствием второго яруса на железнодорожных мостах на терминалах в Усть-Луге и Балтийске, в настоящее время паром принимает вагоны только на главную палубу (до 56 штук). Верхняя грузовая палуба используется для перевозки автомобилей и трейлеров, погрузка которых осуществляется по пандусу.

Фотографии парома

• Паром Petersburg носовая часть

• Паром Petersburg, открытая кормовая аппарель

• Паромы Балтийск и Petersburg на Автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в порту Усть-Луга

Схема парома

• Схема парома Petersburg

• Палуба навигационного мостика

• Палуба А

• Палуба B

• Палуба C

• Верхняя палуба

• Главная палуба

См. также

• ULS Ferry 1

Примечания