(O) ^(Я)53.209689, 50.134417

«Ала́бинская» — строящаяся станция Самарского метрополитена. Расположена на Первой линии за станцией «Российская». Будет находиться под пересечением улиц Ново-Садовая и Осипенко.

Сроки открытия станции неоднократно варьировались в зависимости от текущей ситуации с финансированием. Изначально, после запуска в эксплуатацию в 2007 году станции «Российская» предполагалось открытие «Алабинской» в 2009 году^[1]. Однако, в связи с кризисом и существенным сокращением финансирования сроки открытия были перенесены на 2016 год. Позже заявлялось об открытии в 2015 году^[2]. 27 мая 2011 было сообщено, что Правительство Самарской области ожидает выделения дополнительных 600 миллионов рублей, что позволит закончить строительство станции Алабинская в 2013 году^[3]. 7 декабря 2011 было сообщено, что в первом квартале 2012 года начнётся проходка перегонного тоннеля от станции «Алабинская» в сторону станции «Самарская». В бюджете Самарской области на 2012 год на продолжение строительства метрополитена предусмотрено 500 миллионов рублей, на 2013 — 400 миллионов, на 2014 год — 300 миллионов рублей. Завершить работы по возведению станции метро «Алабинская» запланировано в 2015 году.^[4]

По неподтверждённым^[5] данным, станция «Алабинская» может стать последней в схеме самарского метрополитена.^[6][7][8]

Строительство

• 21 февраля 2007 года была начата проходка левого туннеля от станции «Российская» проходческим щитом «Сююмбике» из Казани фирмы Lovat.
• 9 августа 2007 года проходческий щит вышел в демонтажную камеру у дома № 22 по улице Ново-Садовая (рядом с пересечением улицы Осипенко). 650 метров пройдены. Левый перегон от станции «Российская» до будущей станции «Алабинская» прорыт.
• 5 февраля 2008 года начата проходка правого туннеля длиной 660 метров.
• 21 мая 2008 года было начато строительство станции.
• 19 августа 2008 года завершена проходка правого туннеля до будущей станции.
• Осень 2008 года - огородили вторую строительную площадку.
• Май 2009 года уменьшение размера финансирования на 15 миллионов, 378 тысяч рублей (3,7 %).
• Июнь 2009 года — темп работ снижается, продолжается разработка торца котлована со стороны улицы Осипенко. Бетонные работы по вестибюлю №2.
• Июль 2009 года — на венткамере у магазина «Спартак» (ПК53) бетонируются перекрытия межтоннельных ходков, на самой станции ведутся подготовительные работы к заливке верхнего перекрытия вестибюля.Переход на 3-х дневную рабочую неделю. Вязка арматуры и начало бетонирования перекрытия вестибюля №2, подготовка к обратной засыпке готовой платформенной части. На вторую площадку перевозятся и складируются высвободившиеся материалы (балки, расстрелы). Там же заблаговременно переносятся коммуникации (силовые и телефонные кабели). Гидроизоляция первой забетонированной захватки перекрытия вестибюля.
• Август 2009 года — впервые поднимается вопрос о возможной консервации стройки, очередное сокращение бюджета. Продолжается заливка плиты перекрытия вестибюля №2 и засыпка готовой части станции. Конец августа — в связи с капитальным ремонтом Волжского проспекта принято решение открыть для проезда автотранспорта участок Ново-Садовой от перекрестка с Осипенко до улицы Невской (вторая площадка). Часть специалистов «ВТС-М» задействована в восстановительных работах на [1] и на строительстве Загорской ГАЭС-2. Все строительные работы на станции приостановлены, за исключением разработки торца котлована.
• Сентябрь 2009 года — инициирован процесс передачи строящейся станции на баланс города. Открыто автомобильное движение на участке Ново-Садовой от Осипенко до Невской. Пересмотрен и уменьшен бюджет на 2010 год, с 1млрд. до 200млн. По планам будет произведена консервация построенных конструкций станции, на поддержание и обслуживание объекта планируется выделять по 100 миллионов рублей в год с возобновлением работ на станции в 2012-м. Ввод в строй «Алабинской» переносится на 2016 год. В середине месяца поступает оплаченное ранее оборудование — тоннельные затворы и ВОМДы (Вентиляторы для вентиляции тоннелей и станций метрополитенов)^[9]. За счет федеральных дотаций планируется открыть сквозное движение по Ново-Садовой в 2010 году. Конец сентября - разработка котлована подошла к концу.
• Октябрь 2009 года — продолжаются работы по обратной засыпке готовых конструкций, бетонирование перекрытия вестибюля, темп работ близок к нулю.
• Ноябрь 2009 года — гидроизоляция конструкций вестибюля, вязка арматуры и последующее бетонирование и гидроизоляция вестибюльных вентаканалов. Продолжаются изыскания средств для завершения строительства.
• Январь 2010 года — нанесение гидроизоляции на вестибюль, возведение внутренних конструкций станции. Ростехнадзор требует приостановки строительства^[10][11]. Причиной стали нарушения, допущенные застройщиком объекта. На венткамере (ПК53) производится монтаж гермозатворов.
• Февраль 2010 года — возобновлены бетонные работы в торцевой части платформы (со стороны Осипенко). Появляется информация о положительных подвижках в вопросе финансирования. Федеральные власти готовы выделить дополнительные 200 миллионов рублей, при условии образования профицита в бюджете 2010 по итогам его исполнения за первое полугодие. 17 февраля 2010 года на заседании Правительства Самарской области решено возвратить полномочия по строительству метрополитена в Самаре от городской администрации в ведение области.
• Март 2010 года — правительством Самарской области дополнительно выделено 280 миллионов рублей на продолжение строительства первой очереди станции. На засыпанной части котлована начато извлечение защитных балок. С министром финансов Алексеем Кудриным достигнута договоренность о возможном выделении целевого кредита из федерального бюджета.
• Апрель 2010 года — продолжение извлечения защитных балок котлована, строительно-монтажные работы на внутренних конструкциях. Земляные работы не производятся.
• В настоящее время работы на первой площадке закончены, котлован засыпан, сделаны два выхода по двум сторонам Ново-Садовой улицы и работы идут теперь с другой стороны от улицы Осипенко на второй площадке, где будет достраиваться вторая часть станции Алабинская длиной 40-45 метров. На это требуется всего 500-600 млн. рублей.

История

• Первоначальное название станции, утвержденное в проектной документации 1980 года — «Октябрьская».
• На строящейся станции в октябре 2011 года снимали фильм-катастрофу Антона Мегердичева "Метро"

Примечания