Дорожная сеть Бутана группируется вокруг главной трассы (Lateral Road) длиной 577 км, которая тянется от индийской границы Пхунчолинг недалеко от индийской границы и заканчивается в Трашиганге на востоке страны.. Главная трасса проходит через города Вангди-Пходранг, Тронгса, Джакар и Монгар. Ответвления от неё идут к другим городам страны — в первую очередь к столице Тхимпху, городам Паро, Пунакха и другим центрам.

Главная трасса была построено в 1962 году. Ширина дороги составляет всего 2,5 метра. Дорожные знаки и разметка встречается редко. По правилам скорость движения должна составлять 15 км/ч, что должно снизить количество ДТП. В некоторых местах дорога находится на высоте 3000 м над уровнем моря. Пхунчолинг соединён с индийской границей самым коротким азиатским маршрутом AH48, длина которого составляет всего 1 км.

Главная трасса проходят через высокие перевалы — Тремо-ла, Дочу-лa, Трумшинг-ла. Самый высокий перевал находится в Чапча;^[1][2].

Помимо главной трассы и шоссейных ответвлений существуют ещё сельскохозяйственные (фермерские) дороги для подъезда к деревням, лесам и полям в гевогах, тем не менее далеко не все деревни обеспечены автомобильным подъездом, и коммуникация с дальними деревнями осуществляется через вьючные тропы.

Бутанские дороги и общество

Строительство главной трассы осуществлялось в значительной мере с помощью индийских и непальских рабочих. Необходимость дорог обосновывалась укреплением безопасности страны и коммуникациями населения^[3]. Появление дорожной сети привело к созданию инфраструктуры и объединения различных групп населения и народностей в единое государство^[4].

Основные перевозки осуществляются с помощью восьмитонных грузовиков (224 KW) индийской фирмы Tata, которые нередко перегружены и приводят к износу дорог. Создана также сеть государственных и частных автобусов, а также службы доставки машинами с четырёхколёсным приводом.^[3]

Безопасность на дорогах

Трудность поддержания горных дорог в Бутане заключается в геологической нестабильности, оползнях, лавинах и снежных заносах^[5][6][7]. Специальные группы индийских рабочих наблюдают за перевалами и обслуживают дороги в случае завалов. Отмечаются трудности и низкая техническая оснащённость дорожных служб. Ведутся работы по облегчению обслуживания дорог. Имеется японский проект замены мостов на широкие двуполосные^[3].

Зимой во времена снегопадов перевалы нередко закрываются^[8]. В этот период движение запрещено, но на свой страх и риск частные автомобили иногда пытаются всё же пройти перевалы, такие как Трумшинг-ла. Завалы расчищаются нередко путём тяжёлой ручной работы^[9]. При этом рабочие испытывают трудности при восхождении на перевал^[1][10].

Для увеличение надёжности сети правительство Бутана планирует создать объездную дорогу минуя Трумшинг-ла через деревню Шингкар (Ура (гевог), Бумтанг, см. также Шингкхар-лакханг) и Горган (Менби (гевог), Лхунце), путь в Лхунце сократится на 100 км и 3 часа^[11]. Хотя экологи противятся проекту, правительство все равно намерено его осуществить^[12].

Примечания