55°44′38″ с. ш. 37°33′54″ в. д. / 55.743889° с. ш. 37.565° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.743889, 37.565

Ки́евская — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Смоленская» и «Парк Победы».

Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская». Архитекторы: Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский, В. М. Доброковский. Название получила по Киевскому вокзалу, как и одноимённые станции Филёвской линии и Кольцевой линии. Станция была конечной на протяжении 50 лет (1953—2003 года).

Вестибюли и пересадки

Станция имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой линии и Филёвской линии. На станции один вестибюль, совмещённый со станцией Кольцевой линии и находящийся в здании Киевского вокзала. Для выхода в город служат лестницы слева от глухого западного торца станции. Переход на станцию Филёвской линии осуществляется через тот же вестибюль. Напротив лестниц перехода на Филевскую линию находятся закрытые в данный момент лестницы, которые, предположительно, ведут к заделу под дополнительный выход. Переход на Кольцевую линию осуществляется как через совмещённый вестибюль, так и по эскалаторному наклону в восточном торце станции. Лестницы в центре зала служат для спуска пассажиров из вестибюля на станцию.

Станция в цифрах

Глубина залегания станции составляет 38 метров. Высота над уровнем моря — 89 метров. Пикет ПК38+32. Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 75 270 человек, на Кольцевую линию — 30 900 человек, на Филёвскую линию — 40 300 человек.

Техническая характеристика

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метров, боковых залов — 8,5 метров.

Оформление

Оформление станции посвящено Советской Украине и теме воссоединения Украины с Россией. Украшена большим количеством живописных полотен. На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающих трудящихся Советской Украины («Архитекторы», «Физкультурники», «Энергетики», «Строители», «Овощеводы», «Железнодорожники», «Машиностроители», «Трудовая смена», «Хлеборобы», «Животноводы», «Учёные-химики», «В детском саду»). Со стороны платформ также размещены фрески, преимущественно с изображениями фантастических растений. Пилоны отделаны светлым мрамором и дополнительно украшены цветным керамическим карнизом. В торце станции находится крупное панно, изображающее народные гуляния на праздновании 300-летия воссоединения Украины с Россией. Авторы живописных произведений — большой творческий коллектив художников: В. А. Коновалов, В. Н. Аракелов, П. М. Михайлов, Л. А. Карнаухов, Т. В. Коновалова, А. К. Ширяева, К. П. Аксёнов, И. В. Радоман, Г. И. Опрышко.

Пилоны и путевые стены облицованы белым мрамором «коелга»; пол выстлан серым янцевским гранитом и мрамором «салиэти». Керамический фриз, венчающий пилоны, декорирован украинскими орнаментальными мотивами с элементами классики. Освещение — люстры (из граненного хрусталя) с лампами накаливания авторского исполнения, впоследствии неоднократно применявшиеся на других станциях (например, на старой станции «Первомайская» (в депо «Измайлово») и на ВДНХ).

Архитектурная целостность станции достигается применением мрамора «коелга» для отделки пилонов как центрального зала, так и боковых нефов. Сплошной серый пол из янцевского гранита подчёркивает ощущение сдержанной целостности. Основную же работу взял на себя именно керамический цветной фриз, венчающий пилоны, диктующий мажорное настроение в целом. Ритм пилонов усилен красным мрамором «салиэти», которым выстлан пол по периметру пилона.

В своей станции авторы «Киевской» уделили основное внимание архитектуре пилонов, являющихся основной деталью архитектурной композиции станции. Гладкий пилон, облицованный светло-серым мрамором, увенчан обычным классическим антаблементом. Но антаблемент получил значительное керамическое убранство, заимствованное из богатейшей украинской керамики.

Путевое развитие

За станцией расположены два тупика, использовавшихся для оборота составов, когда станция была конечной. В настоящее время, после продления линии в Митино оборот составов на «Киевской» производится редко, ранее он использовался в часы пик, поскольку только часть поездов следовала до бывшей конечной станции «Парк Победы». Также тупики используются для ночного отстоя. Ранее они использовались для технического обслуживания поездов, в настоящее время всё это производится в оборотных тупиках за станцией «Молодёжная». Однако, эти тупики активно использовались 15-16 августа 2009 года, когда участок от станции «Строгино» до станции «Киевская» был закрыт на реконструкцию по установке АЛС-АРС. (Участок «Кунцевская» — «Крылатское» был не укомплектован АЛС-АРС).

Происшествия

Утром 2 октября 2010 года почти полностью обрушилась фреска «Праздник в Киеве» (около 10 м²) в западном торце станции^[1].

Галерея

• Зал станции
• Пилоны
• Посадочная платформа
• Выход в город и переход на Филёвскую линию
• Светильник
• Керамический фриз пилона
• Панно в торце станции
• Фреска «Музыканты»
• Фреска «Студенты»
• Фреска «Ткачи»
• Фреска «Народные промыслы»
• Фреска «Архитекторы»
• Фреска «Рыбаки»
• Фреска «Хлопководы»
• Фреска «Металлурги»
• Фреска «В фруктовом саду»
• Фреска «Хлеборобы»
• Фреска «Овощеводы»
• Фреска «Шахтёры»
• Фреска «Строители»
• Фреска «В детском саду»
• Фреска «Железнодорожники»
• Фреска «Танец»
• Фреска «Урожай»
• Фреска «Агрономы»
• Фреска «Энергетики»
• Фреска «Животноводы»
• Фреска «Трудовая смена»
• Фреска «Учёные-химики»
• Фреска «Машиностроители»
• Фреска «Физкультурники»
• Фреска со стороны путей

Примечания