ТБ-4 (второе название АНТ-16) — советский тяжёлый бомбардировщик, совершивший первый полёт в 1933 году.

История

В первых числах ноября 1929 года УВВС сделало ЦАГИ заказ на тяжёлый бомбардировщик ТБ-4, получивший также второе название — АНТ-16. В марте 1930 года УВВС утвердило требования для нового бомбовоза с двигателями М-35 суммарной мощностью в 5 000 л. с.

По мнению военнослужащих, этот самолёт должен был иметь максимальную общую нагрузку примерно 18 т; из них боевая загруженность могла составлять до 10 т, дальность полёта машины — 2 000 км, скорость при номинальном режиме работы всех двигателей — 200 км/ч, практический потолок самолёта — 5 км, посадочную скорость — 100 км/ч, разбег — 250 м, пробег при использовании тормозов — 100 м, без тормозов — 300 м.

В апреле 1930 года Совет Труда и Обороны утверждает план опытного самолётостроения — там были и работы по созданию АНТ-16. На самом деле работы по самолёту вместо планировавшегося года заняли целых два, в мае того же года началось только эскизное проектирование. И только в декабре 1932 года самолётостроители получили двигатели, требуемые для ТБ-4; в феврале 1933 года начали постепенно вывозить агрегаты АНТ-16 на аэродром. В апреле того же года ТБ-4 в основном собрали, затем начались доводки и осуществляться мелкие монтажные работы. В июле прошли испытания самолёта^[1].

Вот что впоминает П. М. Стефановский об испытаниях ТБ-4:

«… ТБ-4 заставил забыть и о характере, и о привычках. Он просто потрясал! Человек среднего роста свободно расхаживал не только в фюзеляже, но не пригибался и в центральной части крыла. Оборудование чудовищной машины напоминало небольшой промышленный комбинат. Имелась даже самая настоящая малогабаритная электростанция для автономного энергопитания всех самолетных агрегатов… Различное оборудование, вооружение, системы и аппараты управления заполнили всю внутренность самолета диковинных размеров. М. М. Громов, передавая мне машину, охарактеризовал ее более чем кратко: „Хорошо летает. Сам увидишь“»^[1].

В ноябре 1933 года у начальника ВВС РККА Алксниса произошло совещание в связи с результатами испытаний ТБ-4; это совещание практически прекратило осуществление проекта АНТ-16. В протоколе совещания говорилось:

«… опытный самолет в серию не запускать, в виду неудовлетворения тактико-технических требований, в качестве эталона принять военный вариант самолета „Максим Горький“ с восемью моторами М-34; опытный самолет АНТ-16 передать ЦАГИ для совместных с НИИ испытаний, для выяснения вопросов, связанных с постройкой „Максима Горького“»^[1]…

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1985; Gunston, 1995; Gordon, Rigmant, 2005.

Технические характеристики

• Экипаж: 12 человек
• Длина: 32 м
• Размах крыла: 54 м
• Высота: 11,73 м
• Площадь крыла: 422 м²
• Колея шасси: 10,645 м
• Масса пустого: 21400 кг
• Нормальная взлётная масса: 33280 кг
• Максимальная взлётная масса: 37000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4950 кг
• Силовая установка: 6 × поршневые М-34
• Мощность двигателей: 6 × 750 л.с. (6 × 560 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 200 км/ч
  • на высоте: 188 км/ч на 5000 м
• Крейсерская скорость: 159 км/ч
• Посадочная скорость: 105 км/ч
• Практическая дальность:  
  • с 8000 кг бомб: 940 км
  • с 2000 кг бомб: 2000 км
• Практический потолок: 2750 м
• Время набора высоты:
  • 1000 м за 12,4 мин
  • 2000 м за 34,0 мин
• Нагрузка на крыло: 78,3 кг/м²
• Тяговооружённость: 99 Вт/кг
• Длина разбега: 800 м
• Длина пробега: 400 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 2 × 20 мм пушки
  • 5 × 2×7,62 мм пулемётов ДА
• Боевая нагрузка: 10000 кг

Примечания

Литература

• Владимир Ригмант. Крылья Родины. На заре стратегической авиации.
• История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917—1970.
• Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.
• Gordon, Yefim and Rigmant, Vladimir OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and Its Aircraft. — Midland, 2005. — P. 56-58. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4
• Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828