Хабаровские авиалинии — краевое государственное унитарное предприятие, специализирующееся на региональных перевозках в Хабаровском крае. Основные виды деятельности — перевозка пассажиров и грузов по региональным регулярным и чартерным маршрутам. Организована работа филиала предприятия в аэропорту Охотска и Советской Гавани.

История

Своими рейсами «Хабаровские авиалинии» соединяют города Николаевск-на-Амуре, Охотск и Хабаровск, а также выполняют авиаперевозки по северным районам Дальнего Востока. До 2008 года авиапарк состоял из трех самолетов Як-40, одного Ан-26-100 и трех вертолетов Ми-8, дополнительно в 2008 году компании были переданы в аренду три Ан-24 и один Ан-26, принадлежащие «Дальавиа». Ежегодно компанией перевозится более 36 тыс. пассажиров. Доля КГУП на рынке транспортных услуг местных перевозок края — более 80 %. В 2008 году его выручка составила 380 млн руб. В связи с возникавшим вопросом объединения с авиакомпанией «Восток» гендиректор ГУП «Хабаровские авиалинии» Николай Уклонский высказывался категорически против этого. В обращении к губернатору края Вячеславу Шпорту прозвучали просьбы сделать всё, чтобы объединения не состоялось: «Это будет полный крах. Что такое „Хабаровские авиалинии“ (предприятие является основным налогоплательщиком в бюджет города) для Николаевска-на-Амуре? Да то же, что КнААПО для Комсомольска. Если произойдет объединение, то город останется без ничего. Я прошу вас от имени коллектива и от себя лично: не нужно объединять. Сломать легко, а вот создать — не каждому дано». Вячеслав Шпорт, выслушав просьбу главы ГУП «Хабаровские авиалинии», сказал кратко, что решение вопроса об объединении компаний «будет взвешенным с учетом интересов края». Предполагалось, что окончательно вопрос о создании нового авиаперевозчика на базе авиакомпании «Восток» и ГУП «Хабаровские авиалинии» должен решиться в конце 2009 года, однако на момент мая 2011 года этого не произошло.^[1]

Кроме перевозки пассажиров и грузов «Хабаровские авиалинии» имеет лицензии на техническое обслуживание самолётов Ан-2, Як-40, вертолётов Ми-8Т и Ми-2, которое они выполняют для других дальневосточных авиакомпаний.

Туристам, собирающимся на Дальний Восток, следует иметь в виду, что по Хабаровскому краю сегодня можно летать лишь рейсами «Хабаровских авиалиний» и авиакомпании «Восток». Большая часть пассажиров считает цены на билеты, установленные авиакомпанией, сильно завышенными^[2]

Флот

По данным Росавиации^[3], флот авиакомпании состоит из 7 самолётов и 2 вертолётов:

• Як-40 — 1 — RA-87400 (арендован у а/к Волга-Днепр)
• Як-40К — 2 — RA-88251 (ВИП-салон, губернатор Хабаровского края), RA-87905 (арендован у а/к Вологодское авиапредприятие)
• Ан-24РВ — 1 — RA-47367
• Ан-24РТ — 2 — RA-49264, RA-48102
• Ан-24Б — 1 — RA-48838
• Ан-26-100 — 2 — RA-26008 (арендован у а/к КрасАвиа), RA-26174
• Ми-8Т — 2

В планах авиапредприятия приобретение ВС MA-60 для замены текущего парка ВС.

Регулярные рейсы

По данным летнего расписания 2012 года авиакомпания осуществляет регулярные перевозки из аэропорта Хабаровск в следующие города:

• • Охотск
  • Николаевск-на-Амуре
  • Советская Гавань

Катастрофа 2005 года

6 декабря 2005 года, днем, в сложных метеоусловиях, при выполнении срочного санитарного задания, через семь минут после взлета из аэропорта Николаевск-на-Амуре потерпел катастрофу вертолет Ми-8Т RA-24453 КГУП «Хабаровские авиалинии». Вертолет с правым креном 40- и тангажом 8- на пикирование, на скорости полета 180 км/ч столкнулся с ледовой, заснеженной поверхностью реки Амур в 200 м от правого берега, продвинулся по льду на 107 м, разрушился и через 15 — 20 минут затонул на глубине 6 метров. Все члены экипажа погибли. Катастрофа вертолета произошла в результате сочетания следующих факторов:^[4]

• неоправдавшегося метеорологического прогноза погоды;
• выдачи разрешения на полет без достаточного анализа метеорологической обстановки и без установления экипажу минимальных метеоусловий для выполнения полета;
• непринятия экипажем своевременных мер по исключению попадания ВС в условия полета с ограниченной видимостью;
• отсутствия четкого взаимодействия между членами экипажа, что привело к превышению максимально допустимого значения угла крена, снижению вертолета и его столкновению с ледяной поверхностью.

Примечания