Скоростно́й трамва́й — разновидность наземного либо наземно-подземного легкорельсового транспорта, регулярный скоростной внеуличный (реже частично уличный) вид городского пассажирского транспорта.

Особенности

В соответствии со СНиП-2.05.09-90 к скоростному трамваю может быть отнесена любая линия, средняя (маршрутная со всеми остановками) скорость движения по которой превышает 24 км/ч. Как при этом такая скорость достигается, значения не имеет. Близкими по значению являются термины легкорельсовый транспорт (англ. Light rail Transport, LRT) и городская железная дорога (нем. Stadtbahn).

В реализованных системах скоростного трамвая в странах бывшего СССР имеются следующие отличия от линий обычного трамвая: полная или почти полная изоляция линий от уличного движения и по возможности от пешеходов, использование пересечений в разных уровнях с пешеходным и транспортным движением, большая длина перегонов, использование трамвайных поездов длиной более 28 метров.

Благодаря изоляции линии скоростного трамвая от уличного дорожного полотна, её функционирование не зависит от автомобильных пробок.

Преимущества и недостатки

Скоростной трамвай совмещает в себе преимущества как метро, так и обычного трамвая.

Преимущества (в сравнению с уличным трамваем и метро):

• Унаследованные у трамвая:
  • сравнительная дешевизна строительства;
  • простота и низкая себестоимость эксплуатации имеющихся трамвайных вагонов;
  • простота и низкая себестоимость эксплуатации путевого хозяйства и объектов энергоснабжения.

• Унаследованные у метрополитена:
  • высокая скорость сообщения;
  • большая степень надёжности и комфортабельности;
  • почти полное отсутствие помех другим видам городского транспорта.

Недостатки (унаследованные у метрополитена):

• Отнимает большие площади при строительстве (что особенно неудобно при организации трамвайного движения на загруженных участках улиц)

Скоростной трамвай в мире

Скоростной трамвай существует во многих больших городах мира (часто в сочетании с обычным трамваем, образуя мощную беспересадочную систему, за пределами бывшего СССР используются термины LRT и Stadtbahn).

На Украине скоростной трамвай существует в Киеве (см. Киевский скоростной трамвай) с 1979 и Кривом Роге (см. Криворожский скоростной трамвай) с 1986 и планировался во Львове, Николаеве, Виннице.

В Белоруссии скоростной трамвай есть в Новополоцке с 1974 и Мозыре с 1988.

В Казахстане скоростной трамвай планировался ранее в Павлодаре, а в Астане (см. Астанинский скоростной трамвай) планируется система легкорельсового транспорта, близкая к скоростному трамваю.

В Вильнюсе и Таллине в середине 80-х годов имелись (и недавно возобновлены вновь, как альтернатива проектам метро) проекты линий скоростного трамвая, однако в связи распадом СССР реализованы не были.

Во Франции в Лионе скоростной трамвай соединяет центр города с аэропортом (на выезде из города достигает скорости 100 км/ч).

В России

Первой в России и СССР экспериментальной линией скоростного трамвая стала с 1964 линия Автово-Стрельна (бывшая Оранэла) в Ленинграде.

По данным Росстата, в России линии скоростного трамвая действуют в четырёх городах: Волгограде с 1975 (см. Волгоградский скоростной трамвай-метротрам, часть линии проходит под землёй с 1984), Усть-Илимске (см. Усть-илимский трамвай) с 1988, Старом Осколе (см. Старооскольский трамвай) с 1981, Ижевске (см. Ижевский трамвай) с 1984^[1]. Однако, только в первых трех городах системы являются и именуются официально скоростным трамваем, причём в Усть-Илимске и Старом Осколе действует только система скоростного трамвая, а в Волгограде и Ижевске линии являются частью всей системы городского трамвая. С 2012 года как часть городского трамвая действует Казанский скоростной трамвай, который ввиду неполного обособления путей формулируется как скоростной (ускоренный) трамвай.

В прошлые десятилетия в ряде городов (Ангарск, Барнаул, Иваново, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Курск, Ленинград, Набережные Челны, Новокузнецк, Омск, Пенза, Саратов, Тольятти — см. Тольяттинский трамвай, Чебоксары, Череповец, Ярославль) строились и проектировались участки скоростного трамвая, но, как и Ижевский, все они (за исключением Тольятти и Чебоксар, где трамваи пущены не были вообще) стали частью имевшихся систем обычного трамвая, а исполнение линий в ряде случаев в конечном итоге также было сведено к стандартам обычного трамвая.

Также в ряде городов проектировались линии подземного трамвая-метротрама (Воронеж, Пермь, Ростов-на-Дону^[2], Тула, Хабаровск, Челябинск). Позже проекты подземных трамваев (кроме Тульского) были преобразованы в метрополитены, из которых начал строиться только Челябинский.

Ныне линии подземного трамвая-метротрама проектируются и планируются в Барнауле, Саратове, Туле, скоростного трамвая — в Москве (см. Московский скоростной трамвай), Санкт-Петербурге (см. «надземный экспресс»), Белгороде, Воронеже (см. Воронежский скоростной трамвай), Екатеринбурге (см. Екатеринбургский скоростной трамвай), Иркутске (см. Иркутский скоростной трамвай), Калининграде, Кирове, Красноярске, Липецке (см. Липецкий скоростной трамвай), Новосибирске (ведётся разработка ТЭО^[3]), Орле, Пензе, Рязани, Твери, Томске, Уфе (см. Уфимский скоростной трамвай), Чебоксарах (см. Чебоксарский скоростной трамвай) и др., а в ряде других городов (Ульяновске, Краснодаре и, возможно, в Воронеже, Перми) — близкая легкорельсовая система «лёгкое метро».

См. также

• Лёгкий метрополитен
• Muni Metro
• Подземный трамвай
• Волгоградский скоростной трамвай
• Криворожский скоростной трамвай
• Старооскольский трамвай
• Киевский скоростной трамвай
• Скоростные трамваи в штате Нью-Джерси
• Варшавская пригородная железная дорога
• Усть-илимский трамвай
• Стокгольмский скоростной трамвай (Tvärbanan)

Примечания