Екатеринбургский троллейбус — система http://mobile.ettu.ru/

Общая история

Первая линия троллейбуса, открытая 17 октября 1943 года, соединила Свердловск с Нижне-Исетском (ныне кольцо «Нижне-Исетск» не существует) и была протяжённостью 12 км. Движение по ней открывали троллейбусы ЯТБ-4. Осенью 1945 года была построена вторая линия — от ул. Фрунзе до ул. Ленина. В 1947 году эта линия была продлена до железнодорожного вокзала. В 1948 году поступили первые троллейбусы МТБ-82. В 1949 году общая протяжённость существовавших троллейбусных линий составляла уже более 30 км^[1].

С 1952 года существует линия по улице Чапаева, открытая на время ремонта моста по улице Белинского, но сохранившаяся до наших дней. В 1953 году в Свердловске были открыты сразу две новые троллейбусные линии. Во-первых, линия до Нижне-Исетска была продлена на Химмаш (кольцо «Химмаш» изначально находилось на площади перед проходной Уралхиммашзавода). Во-вторых, была построена линия по улице Малышева на запад от нынешней Центральной гостиницы до стадиона «Металлург» (ныне — «Центральный стадион»). В 1959 году открыта линия по улице Щорса до ЦПКиО. Последние троллейбусы ЯТБ-4 были списаны в том же 1959 году, а в 1961 в город пришли первые троллейбусы ЗИУ-5.

В 1963 году троллейбусы пошли на Уралмаш — сначала до площади 1-й Пятилетки (конечная тогда называлась УЗТМ), а в следующем 1964 году — до Веера (кольцо «Веер» находилось на углу проспекта Космонавтов и улицы Бакинских Комиссаров). В 1966 году троллейбусы пошли в Юго-Западный жилой район до улицы Посадской. В 1970 году в Свердловске появилась ещё одна новая троллейбусная линия — по улице Малышева на восток от Центральной гостиницы во Втузгородок, где она прошла по улице Мира и далее по кольцу этой улицы и улиц Первомайской, Студенческой и Академической. В том же году списаны последние троллейбусы МТБ-82.

В 1973 году в Свердловск поступили первые троллейбусы принципиально новой для того времени модели ЗИУ-9, более новые модификации которой работают и сейчас. В том же году открылась новая линия на Уралмаше — по улицам Коммунистической, 40-летия Октября и далее с закольцовкой по проспекту Орджоникидзе (в южном направлении), улице Машиностроителей и всё той же улице 40-летия Октября. Первые два года своей работы эта линия была автономной, троллейбусы доставлялись на неё автотягачами. В следующем 1974 году пошли троллейбусы по ул. Самолётной до Шинного завода, а в 1975- по улице Бакинских Комиссаров от Веера до кольца «Коммунистическая». В том же году введено в действие Орджоникидзевское депо на Уралмаше (до этого в Свердловске было лишь одно троллейбусное депо на улице Щорса (Октябрьское)). В 1976 году была продлена троллейбусная линия на Химмаше — по ул. Инженерной до нынешней конечной «Химмаш».

С 1977 года на юг от Центральной гостиницы троллейбусы стали ходить вместо улицы Белинского по улице Розы Люксембург. В том же году открылась ещё одна внутренняя линия Уралмаша — по улицам Восстания, Ильича и проспекту Орджоникидзе в северном направлении. А в феврале 1979 года открылась ещё одна линия в Юго-Западный район — она прошла от перекрёстка улиц Белинского и Щорса по улицам Щорса, Амундсена, Бардина и Чкалова. В 1982 году списаны последние троллейбусы ЗИУ-5. В 1987 году троллейбусы пошли по Эльмашу- открылась полуавтономная линия «Пединститут-Таганская» .

В послесоветское время были открыты следующие троллейбусные линии:

• в 1994 году — по ул. Амундсена в УНЦ;
• в 1995 году — по ул. Крауля;
• в 1996 году — в микрорайон Ботанический; через год линия немного продлена;
• в 1998 году — сразу две линии: 1) с Уралмаша на Эльмаш по ул. Фрезеровщиков; 2) по ул. Смазчиков, Сулимова, Д. Зверева и Комсомольской;
• в 2007 году — полуавтономная линия «Метро „Динамо“- Сулимова».

Однако имел место и случай ликвидации троллейбусной линии. Было это в 2003 году, когда демонтировали линию, проходившую по улице Толмачёва от кольца «Метро „Динамо“» до ул. Первомайской, а затем по маленькому отрезку улицы Первомайской до ул. Карла Либкнехта. Эта линия существовала с 1983 года. В период с 1983 по 1986 годы по ней ходили троллейбусы из центра города на вокзал и Уралмаш вместо улицы Карла Либкнехта, которую в то время глобально реконструировали севернее перекрёстка с Первомайской. А в 1986 году реконструкция закончилась и прямое троллейбусное движение по ул. Карла Либкнехта было восстановлено. Но линия по Толмачёва, тем не менее, продолжала существовать, оканчиваясь теперь кольцом у киноконцертного театра «Космос». Лишь в 2003 году её сняли.

Маршруты

По состоянию на май 2011 года в Екатеринбурге эксплуатируются 19 троллейбусных маршрутов:

1. «Химмаш — Ж/д Вокзал»

3. «Посадская — Коммунистическая»

4. «OSM

5. «Коммунистическая — ЦПКиО»

6. «Химмаш — Академическая» OSM

7. «Посадская — Академическая» OSM

8. «Коммунистическая — площадь 1-й Пятилетки — Коммунистическая», кольцевой маршрут OSM

9. «OSM

10. «Ильича — площадь 1-й Пятилетки — Ильича», кольцевой маршрут OSM

11. «Онуфриева — Гостиница „Свердловск“» OSM

12. «Коммунистическая — Академическая» OSM

13. «Коммунистическая — Таганская» OSM

14. «OSM

15. «Гостиница „Свердловск“ — Ботаническая» OSM

16. «Таганская — OSM

17. «Крауля — площадь 1-й Пятилетки» OSM

18. «Академическая — OSM

19. «Академическая — Свердлова — OSM

20. «Ботаническая — Академическая», только по рабочим дням [1]

По количеству маршрутов Екатеринбург, как и Нижний Новгород занимает 4 место в России после Москвы, Санкт — Петербурга и Тольятти.

Подвижной состав

В Екатеринбурге эксплуатируются троллейбусы моделей:

• ЗИУ-682 (в том числе прошедшие капитальный ремонт на заводе в Иваново, 19 шт. № 107—112, 116—127, 131)
• БТЗ-5201
• БТЗ-5276
• ВМЗ-5298
• ВМЗ-52981
• СТ-6217
• Тролза-5275.07 «Оптима»

По количеству машин Екатеринбург занимает 7 место в России.

Перевозка пассажиров

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек.^[2]

Примечания