«Кислово́дский трамва́й» — трамвайная система, существовавшая в Кисловодске с 1904 по 1966 года. Использовалась исключительно для доставки нарзана от завода до склада.

История

В 1893 году к Кисловодску от ж/д ст. Минеральные Воды была проведена железнодорожная ветка.

В конце XIX — начале XX вв. в Российской империи стал набирать популярность нарзан, производимый на заводе рядом с Нарзанной галереей. Склад готовой к отправке продукции находился на расстоянии около 1,5 км от завода, поближе к ж/д ст. Минутка, а доставляли бутылки от завода на телегах. В конце 1902 года Управлением Кавказских Минеральных Вод и акционерным обществом русских электрических заводов «Сименс и Гальске» был заключен договор на строительство первой в России промышленной гидроэлектростанции «Белый Уголь», высоковольтной электромагистрали, соединявшей города Кавминвод, и трамвайных линий в Пятигорске - для пассажирского движения, и в Кисловодске – для грузовых перевозок^[1]. В 1903 году предпринимателем Евангуловым, занимавшимся разливом нарзана, была проложена узкоколейная линия конно-железной дороги. В 1904 год дорога была электрифицирована в рамках проекта электрификации Кавказских Минеральных Вод, что обошлось, согласно заметке в газете «Северный Кавказ», в 35000 рублей^[2]. После этого доставка нарзана стала осуществляться на платформах, прицепленных к небольшому моторному вагону.

От ворот заводика, примыкавшего к Нарзанной галерее, линия вела к так называемому «Пятачку» — скрещению главных улиц Кисловодска у бывшей гостиницы «Гранд-Отель» (нынешний санаторий «Нарзан»), далее проходила по Курортному бульвару вплоть до поворота к железнодорожному путепроводу, построенному на подходе к вокзалу при сдаче в эксплуатацию кисловодской ветки. Далее за поворотом после проезда под железной дорогой, трамвайные пути круто сворачивали влево и следовали параллельно железной дороге в сторону товарной станции Минутка до склада минеральной воды, находившегося на углу улиц Кирова и Нелюбина.

В конце 1950-х мощности разливочного завода, находящегося у Нарзанной галереи были исчерпаны по причине отсутствия возможности расширения производственных площадей, а прохождение грузовой трамвайной ветки прямо по главному курортному бульвару напротив двух зданий Нарзанных ванн было признано городскими властями нецелесообразным. В 1958 году разливочный завод переехал на новое место на углу улицы Кирова и проспекта Победы. Часть трамвайной ветки от Нарзанной галереи до улицы Кирова была демонтирована.

В 1966 году для разливочного завода были построены корпуса прямо рядом со складами и необходимость в перевозке бутылок с завода на склад отпала — трамвайное движение в Кисловодске было закрыто.

Интересные факты

• Кисловодский трамвай получал электроэнергию от того же источника, что и Пятигорский трамвай: от гидроэлектростанции «Белый уголь», находившейся посередине между Пятигорском и Кисловодском.
• Кисловодский трамвай — единственный в России и в Советском Союзе пример использования трамвайной линии исключительно для перевозки грузов.
• С 1963 года нарзан перевозили на товарную станцию по ул. Кирова автомобилями ГАЗ-51 с платформой для ящиков с нарзаном. В 70-х годах был построен и введен в эксплуатацию новый завод по розливу нарзана, который находится непосредственно на товарной станции по ул. Кирова. Старый завод был закрыт, на его месте остался только механический цех.

См. также

Пятигорский трамвай

Ссылки

• «Пантограф» — № 2 — 2003 — «Единственный в своём роде»
• Кисловодский трамвай на сайте «Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР „Младший Брат“»

Примечания