Череповецкий трамвай — система электрического трамвая в городе Череповце, состоит из 3 маршрутов. Открыта 19 октября 1956 года.

История

В 50-х годах XX века Череповец быстро рос на волне строительства металлургического завода. Стала очевидной необходимость развития транспортной системы города для осуществления доставки людей на завод. Важнейшим шагом развития инфараструктуры стало появление в городе трамвайной линии. Датой рождения череповецкого трамвая считают 19 октября 1956 года. Трамвайное предприятие являлось структурным подразделением Череповецкого металлургического завода.

1956 год

19 октября 1956 года открыт первый трамвайный маршрут — № 1 «Фабрика обуви — Завод». Кольцо располагалось рядом с нынешним перекрёстком улиц Металлургов и Сталеваров. Линия шла по улицам Металлургов, Ломоносова и Мира на завод. Первыми вагонами в Череповце были МТВ-82, а также поезда КТМ/КТП-1. Депо было построено на основе старой котельной рядом с конечной остановкой «Фабрика обуви».

1958 год

12 мая 1958 года открыт маршрут № 2 — «Завод — Вокзал». Маршрут повторял № 1, но шёл дальше — по проспекту Победы (в те времена — улице Красноармейской) до Красноармейской площади, Советскому проспекту и улице Комсомольской (Вокзальной) к вокзалу, после чего по улице Вологодской возвращался назад к фабрике обуви и шёл вместе с № 1 на завод.

1979 год

28 декабря 1979 года пущена в эксплуатацию третья очередь трамвая — от Доменной (конечная маршрутов 1 и 2) вглубь завода до 3-й аглофабрики. Маршрут получил номер 3.

1982 год

Закрыт маршрут № 1. Отныне все поезда стали ходить по маршрутам № 2 и 3. В этом же году был разработан проект развития трамвая в Череповце до 1990 года. Помимо уже строившейся к тому времени линии в Заречье, планировалось также строительство линии через Октябрьский мост в левобережную часть города, а также строительство линий скоростного трамвая на химпроизводство — на азотно-туковый завод и ПО «Аммофос». Осуществиться этому проекту было не суждено.

1984 год

6 ноября 1984 года состоялось открытие 4-й очереди трамвая в Заречье. Маршрут № 4 «ЧерМК — Олимпийская» шёл на первых порах от Доменной до улицы Олимпийской по улицам Мира, Ломоносова, Металлургов и проспекту Победы. Назад следовал с заходом на вокзал. Позже (предположительно, в начале 1985-го года) маршрут № 3 был упразднён, а № 4 продлён до Аглофабрики № 3. Начаты работы по строительству депо на улице Олимпийской, которые были закончены только к концу 80-х годов.

1986 год

В 1986 году был построен участок пути по проспекту Победы между Красноармейской площадью и улицей Вологодской в сторону завода. Это позволило существенно сократить маршрут № 4 в этом направлении, направив его напрямую без захода на вокзал.

1992 год

Пути на улицах Металлургов и Ломоносова были демонтированы. На замену им были проложены пути по участку проспекта Победы от улицы Вологодской до Ломоносова. Перенос линии был продиктован желанием ускорить процесс доставки людей из Заречья на комбинат. Это только по официальной версии. По другой версии из-за жалоб МСЧ «Северсталь» и жителей домов рядом с которыми пролегали пути.

1996 год

В июне 1996 года трамвайная система передана из ведомственного в муниципальное подчинение.

1998 год

Открытие нового маршрута, связавшего Заречье с вокзалом, — № 8 «Олимпийская — Вокзал».

2002 год

Закрытие старого депо на улице Кравченко в связи со строительством сквозной магистрали на основе улицы Сталеваров. Небольшой участок депо был, впрочем, оставлен. Оставшаяся часть территории бывшего депо не имеет рельсового соединения с сетью и используется для размещения вспомогательных служб и стоянки спецтехники.

На перекрестке проспекта Победы и улицы Сталеваров появилась остановка «Ул. Сталеваров»

Современность

Современная трамвайная система Череповца состоит из довольно протяжённого, почти прямого, двухколейного пути, проходящего через весь город от Аглофабрики № 3 в недрах «Северстали» до восточного конца города — ул. Олимпийской. Это линия 4-го маршрута, она, за исключением участка по территории завода, идёт по пр. Победы (самой длинной улице города) и улице Мира. Есть две закольцовки: большая, от остановки «Красноармейская площадь» через Вокзал и до остановки «улица Верещагина», и малая, используемая только для технических нужд, проходящая рядом со старым депо на ул. Кравченко.

Маршрутная сеть

Действующие маршруты

* — на участке Доменная — Аглофабрика № 3 производится движение всех вагонов в часы пик, через один в другое время и по расписанию — в выходные. Маршрут ул. Олимпийская — Доменная в ряде источников помечается как № 4А.

Закрытые маршруты

Подвижной состав

Основой парка являются вагоны КТМ-5 (всего 46 вагонов, в том числе 3 двухвагонных систем), есть 6 вагонов КТМ-8, и 4 вагона 71-608КМ которые были закуплены в 2005—2006 годах. На маршруте № 4 работают как одиночные вагоны, так и системы, на маршрутах № 2 и 8 только одиночные вагоны.

В последнее время появилась тенденция уменьшения числа двухвагонных систем. Если в середине 80-х годов на маршрут № 4 в часы пик одновременно выходило 10 систем (при общем выпуске 20 поездов), то на настоящий момент, как уже упоминалось, во всём парке осталось всего 3 СМЕ. В настоящее время СМЕ не выпускаются на маршрут.

Планы по развитию системы

Существует проект развития сети в Зашекснинский район города через новый мост через Шексну, строительство которого планируется начать в 2015 году. Также существовали планы впоследствии создать большое трамвайное кольцо Индустриальный район — Заречье — Зашексниснкий район — Индустриальный район, построив линию и через Октябрьский мост. Однако, исходя из настроений представителей власти, существуют большие сомнения в том, что эти проекты будут реализованы.

Так, на совещании в мэрии города 20 марта 2009 года были высказаны сомнения в необходимости строительства трамвайной линии в Зашекснинский район. При этом в пример даже приводился опыт таких городов, как Санкт-Петербург и Воронеж, где, как известно, имело место сильное сокращение числа линий (а в случае с Воронежем — и полное закрытие системы).

Учитывая этот факт, а также то, что практически не осуществляется обновление парка (последнее обновление — 2005—2006 годы — по факту носило характер КВР четырёх вагонов КТМ-5 1984 года выпуска с заменой кузова на 71-608КМ), будущее трамвая в Череповце, несмотря на общую стабильность работы системы, вызывает определённые опасения.

2009—2012

• Март-апрель 2009 — расцеплены СМЕ № № 146+145, 139+140
• Октябрь 2009 — списаны вагоны № 80, 117
• Декабрь 2009 — перенос трамвайных линий на верховую часть Ягорбского моста
• 25 сентября 2010 — 7 октября 2010 — закрытие движения по маршрутам в Заречье. На Ягорбском мосту ремонт, линии переносятся в среднюю часть моста.
• 7 октября 2010 — открытые движения по маршрутам в Заречье.
• Остановка Судоремонтный завод для трамваев полностью закрыта. Так же сменила своё место остановка «Красноармейская пл.», обе теперь находятся за светофором на разделительном газоне.
• 2010. После ввода в эксплуатацию реконструированного моста через р. Ягорба существенно увеличилась протяженность участка обособленных от проезжей части трамвайных путей. Отменена остановка «Судоремонтный завод» на реконструированном участке.
• Апрель 2011 списан вагон № 68
• 1 августа 2012 изменился график движения трамвая 2 маршрута:

 1 период: с 5:30 до 9:30;
 2 период: с 13:45 до 18:00;
 3 период: с 23:00 до 23:15.

Ссылки

• Череповецкий трамвай на сайте Юрия Маллера
• Череповец на СТТС
• «Трамвайные вагоны»
• Газета «Речь» № 199 (21866): «Свой бег продолжая… Череповецкому трамваю — 50 лет»
• Газета «Речь» № 47 (22457): «Пойдут ли трамваи за Шексну?»
• Газета «Речь» № 54 (22464): «На трамвай билета нет»

См. также

• Череповецкий автобус
• Череповецкий троллейбус