Нижегородский трамвай — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года.

Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 (20) мая 1896 года. Нижегородский трамвай иногда называют самым старым электрическим трамваем России, однако это определение не является однозначным, так как первый электрический трамвай в Российской империи был пущен в Киеве в 1892 году, а в 1895—1910 годах было организовано зимнее движение электрического трамвая по льду Невы в Санкт-Петербурге.

На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость линий (по оси улиц) на август 2011 года составляет 76,5 км. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая является МУП «Нижегородэлектротранс».

В настоящее время сеть трамвая едина, хотя и разрывается по районам города. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не соприкасаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.

Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс»^[1].

"В Нижнем Новгороде трамваи будут ходить всегда", - заявил глава администрации города Олег Кондрашов. По его словам, на некоторых интернет-форумах и в отдельных СМИ, склонных выдавать догадки за факты, вновь стала появляться информация о том, что трамвайное движение в городе сворачивается. "Всем скептикам, и тем, кто питается слухами, хочу сказать еще раз: нижегородский трамвай жив и будет не просто жить, но и развиваться. Очевидное тому подтверждение – 8 новых вагонов, которые уже пришли в Нижний Новгород и проходят последнюю обкатку. Еще 4 мы получим ко Дню города. Итого – 12 современных, новых, надежных трамваев", - заявил нижегородский градоначальник ^[2].

История

Практическая информация

Действующие маршруты

№ 1. Московский вокзал — ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Комсомольская пл. — Молитовский мост — Окский съезд — Малая Ямская ул. — Красносельская ул. — Ильинская ул. — ул. Добролюбова — Октябрьская ул. — Ошарская ул. (обратно: ул. Пискунова, Алексеевская ул.) — Чёрный пруд.

№ 2. пл. Лядова — ул. Белинского — ул. Большая Печёрская — Чёрный пруд — ул. Ильинская — Комсомольская пл. — Московский вокзал .

№ 3. Московский вокзал — ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Комсомольская пл. — Трамвайная ул. — ул. Профинтерна — ул. Глеба Успенского — парк «Дубки».

№ 5.. Пл. Лядова — ул. Кулибина — Оранжерейная ул. (обратно: ул. Тимирязева) — ул. Пушкина — ул. Нартова — Корейская ул. — ул. Терешковой — просп. Гагарина — Мыза.

№ 6, № 7 (полукольцевые, навстречу друг другу). Московский вокзал — ул. Гордеевская — ул. Народная — Сормовское шоссе — ул. Коминтерна — ул. Ефремова — ул. Вождей Революции — ул. Коммуны — ул. Черняховского — Сормовский парк — Берёзовская ул. — ул. Глинки — Сормовское шоссе — Народная ул. — Гордеевская ул. — Московский вокзал.

№ 8. Игарская ул. — ул. Новикова-Прибоя — ул. Переходникова — просп. Ленина — ул. Героя Смирнова — ул. Минеева — ул. Патриотов — Ореховская ул. — Рельсовая ул. — Гнилицы.

№ 18 (кольцевой). Пл. Лядова — ул. Тимирязева (обратно: Оранжерейная ул.) — ул. Кулибина — ул. Белинского — Ошарская ул. — Лапшиха — Кузнечихинская ул. — ул. Бекетова — ул. Пушкина — пл. Лядова.

№ 19. IV нагорный мкр-н — ул. Сусловой — Кузнечихинская ул. — ул. Бекетова — ул. Нартова — Корейская ул. — ул. Терешковой — просп. Гагарина. — Мыза.

№ 21. Чёрный пруд — ул. Пискунова — Алексеевская ул. (обратно: Ошарская ул.) — Октябрьская ул. — ул. Добролюбова — Ильинская ул. — Красносельская ул. — Малая Ямская ул. — Окский съезд — Молитовский мост — Трамвайная ул. — ул. Профинтерна — ул. Глеба Успенского — парк «Дубки».

№ 22. Метро «Автозаводская» — просп. Ленина — просп. Кирова — ул. Строкина — Соцгород II.

№ 27. IV нагорный мкр-н — ул. Сусловой — Ошарская ул. — ул. Белинского — пл. Лядова

.

№ 28. 52-й квартал — Молодёжный просп. — ул. Красных Партизан — просп. Кирова — просп. Ленина — ул. Героя Смирнова — ул. Минеева — ул. Патриотов — Ореховская ул. — Рельсовая ул. — Гнилицы (по выходным дням).

№ 417. Московский вокзал — ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Обуховская ул. — Спортивная ул. — Климовская ул. — Зелёная ул. — Кременчугская ул. — ул. Дружбы — ул. Аксакова — ул. Новикова-Прибоя — ул. Переходникова — просп. Ленина — просп. Кирова — ул. Красных Партизан — Молодёжный просп. — 52-й квартал.

Тарифы

Стоимость проезда 16 рублей с 1 июля 2012 года, билет покупается в вагоне у кондуктора. Билет не даёт права бесплатной пересадки. Оплата проезда контролируется ревизорами.^[3]

Существуют также проездные билеты на календарный месяц.

Подвижной состав

По состоянию дел на конец 2007 года применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:

• Татра Т3 (с 1978 года)
• Татра Т6B5 (с 1989 года)
• 71-605 (с 1973 года)
• 71-608 (с 1994 года)
• 71-619 (с 2005 года)
• 71-623 (с 2009 года)
• ЛМ-2008 (с 2009 года)
• 71-407 (с 2011 года)
• Tatra T3SU КВР ТРЗ (с 2007 года)

Вагоны КТМ-8 и КТМ-19 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5.

В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Татра T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик.

Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:

• Вагоны фирмы Эрликон (колея 1000 мм; с 1896 по 1929? год; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)
• Фонарные вагоны Путиловского завода (колея 1524 мм; с 1896 по 1930-е годы; в середине 1920-х годов подвергались модернизации с установкой оборудования вагонов типа Ф с использованием частей списываемых вагонов фирмы Эрликон)
• Вагоны варшавского завода Гостыньского (колея 1524 мм; по 1920-е годы, период поступления неизвестен)
• Ф (с 1925 по 1950? год)
• МС/ПС (1927 год?, период неизвестен)
• Х/М (с 1929 по 1968 год)
• КМ (с 1935 по 1973 год)
• МТВ-82 (с 1949 по 1977 год)
• КТМ/КТП-1 (с начала 1950-х по начало 1960-х годов)
• ЛМ/ЛП-49 (с 1958 по 1980 год)
• ЛМ-57 (с 1961 по 1983 год)
• ЛМ-68 (с 1970 по 1981 год)
• ЛМ-68М (с 1975 по 1987 год)
• РВЗ-6 (с 1961 по 2005 год)
• РВЗ-7 (с 1976 по 1981 год, на испытаниях)

Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.

• Обычный вагон Татра Т3

• Модифицированный вагон Татра Т3

• Вагон Татра Т6B5

• Вагон 71-605

• Вагон 71-608

• Вагон 71-619К

• Вагон ЛМ-2008

• Поливомоечный вагон РВЗ-6

• Грузовой вагон МТВ-82

• Вагон Х в музее

• Вагон КМ в музее

• Вагон ЛМ-49 в музее

• Вагон ЛМ-57 в музее

• Вагон МТВ-82 в музее

• Вагон РВЗ-6 в музее

• Вагон РВЗ-7 в музее

Депо

В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.

• № 1 (Нагорное), расположено в Советском районе, микрорайон Нагорный. Открыто в 1968 году. Обслуживает маршруты № 2, 5, 18, 19, 27.
• № 2 (Гордеевское или Сормовское), расположено в Московском районе, в Гордеевке. Открыто в 1932 году. Обслуживает маршруты № 1, 3, 6, 7, 21.
• № 3 (Автозаводское), расположено в 52-м квартале Автозаводского района. Открыто в 1965 году. Обслуживает маршруты № 8, 22, 28, 417.

Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.

Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Рождественской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе облуживались одним Кремпарком.

Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремпункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.

Примечания